Mitsubishi Colt performans artışı (1.3/95 atmosferik)

IV.MURAT dedi:

Yazılım kullansanız da işe yaramaz çünkü bu mekanik bir sorun. Siz her basınç oluşturmak istediğiniz anda supaplar içeri hava çekecek ve oluşturacağınız basınçta kayıp meydana gelecek. O yüzden basıncı önce farklı bir hazneden oluşturup hız kazandırdıktan sonra bunu manifolda yollamanız lazım.
Sizin durumda air box sistemi kullanılabilir ama bunun için de ITB gerek ve kutunun konumlandırması çok iki olmalı, motor parçalarına çok yakın olursa hava ısınır.
Sağda solda tavşandan üremiş gibi piyasaya çıkan "yazılımcı" kişiler her şeyin harita yazarak çözüleceğini düşündürdü ama ECU denen zıkkım son yirmi yılda kendine yer edindi.

Genişletmek için tıkla...

AAAİB dedi:

Bir şey sormak istiyorum öğrenmek amacıyla:
Buradaki sorun elektrik motorlarının gerekli devri sağlayamayıp yeterince basınç oluşturamaması mı, yoksa bunun için yeterliler de; turbo gibi bir salyangoz yapısına sahip olmadığı için basıncın oluşturulamadan manifolda yeterli yollanamayacak olması mı?

Genişletmek için tıkla...

IV.MURAT dedi:

Burda iki problem de ayr ayrı çözümleniyor;
İlki için oluşan problem parça kalitesinden kaynaklı. Kelebeğe sığacak boyuttaki bir motoru uzun süre boyunca yüksek devirde çalıştırmak çok zor, büyük motoru da koymak çok zor.
İkinci sorun olan basınç için de basıncı düzenli sağlamak adına ayrı bir noktada hem basınçlandırıp hem de hız kazandırmak daha iyi, ayrıca direkt manifolda dolan basınç her emme zamanında düşeceği için düzensizlik yapar. Atmosferik motorlarda bu airbox denen sisteme doluyor, turbo motorlarda salyangoza, supercharger motorlarda da tipine göre salyangoza veya gear pump (Türkçesini hatırlamıyorum) haznesine doluyor.
Amerikan araçalrında gear pump kullanılırken avrupa araçları ve herkesin daha iyi anlayacağı Kawasaki H2 motosiklerinde türbin tibi salyangoz kullanılıyor.

Genişletmek için tıkla...