Şehir içinde çok takılmayacaksa yakıt düşünmesi çok da önemli değil. Geçen e38 740i ile Düzce yaptım, 12 lt/100 km ile yolu tamamladım, 2.CRDI Starex 12.5 lt/100 km yaktı (5 ileri şanzıman yüksek hızda yetersiz kaldı, yoksa 10 litre yakardı), 1.5 dci Megane ise 8 litre yaktı. Aradaki fark çok da uçurum değil.
Bakın bakalım şanzıman oranları kısa mı uzun mu 1.0 arabaların? Hothatch değil bunlar, karıştırmayın.
www.focusclubtr.com
www.2crperformance.com
Siz videolarla kendinizi avutmaya devam edebilirsiniz, gerçek ortamda işler öyle olmuyor malesef.Bakın bakalım şanzıman oranları kısa mı uzun mu 1.0 arabaların? Hothatch değil bunlar, karıştırmayın.
Ayrıca size söyleyeyim, fordun 1.6 atmosferik aracının sıkıştırma oranı 11, corollanın 1.6 vvti motorunun 10.5, Audinin 2.0 TFSI motorunun 11 küsür, focusun 1.0 ecoboostunun 10
Bu sıkıştırma oranları emisyon kısıtlamalarıyla birlikte tüm motorlarda arttı, hacim-turbo fark etmeksizin.
İşte bir dokunmayla yürümekten bahsediyorsunuz ya, tork o tork.
125 Beygir 159 Tork Yokuslarda
1.6 ti vct 125 beygir 159 tork aracı yeni aldim. Bilmem daha once turbolu araclar kullandigimdan midir bilemedim yokuslarda yuksek devirleri gormeden cikmiyor. Pismanim dizel veya 1.0 ecobost almadigima. 1.6 ti vct araci olanlar yokuslarda arac yukluyken turbolu aracin tadini alabiliyorlar mi. De...Burada da iki arabanın tork eğrilerine bakabilirsiniz. Şanzıman oranları neredeyse aynı olan iki arabaya oturup 3000 devirde gaza bastığınıza gidecek olan 1.0 ecoboost olacaktır. 1.6 olan değil.Ford Focus 1.0 Ecoboost 125hp - 2CR Performance Google Üzerinde Dünya'nın En Fazla Pozitif Kullanıcı Deneyimine Sahip ChipTuning Markasıdır.
2CR Performance Google Üzerinde Dünya'nın En Fazla Pozitif Kullanıcı Deneyimine Sahip Chip Tuning Markasıdır. Web sitemizden araç bilgilerini girebilir, randevu işlemlerini gerçekleştirebilir ve online fiyat teklifi alabilirsiniz. Makale ve bloglarımıza göz atarak daha fazla bilgiye...
Yukarıda ömür kıyaslaması yaptığım arabalar büyük hacimli bir turboluyla küçük hacimli bir turbolu arasındaydı. Her araba problem çıkarır ama bunu direkt hacime bağlayamazsınız.
Haa atmosferik araba genel olarak turbolulara göre daha az masraflı olacaktır, o garanti. 2.0 turbo bir arabadan da masrafsız olacaktır. 1.0 3 silindirli motorla 1.6 4 silindirli motoru geçmenin elbet bir ekstrası olacak, aynı daha yüksek hacimli turbolular gibi.
Ekstra olarak puma gibi SUV bir aracın focus gibi bir sedanı nasıl geçtiğini de görebilirsiniz
Montaj mı videolar yoksa benim haberim mi yok
Nasıl gerçek farklı?
Sıkıştırma olayını ortaya atan siz değilsiniz ancak birbirinden alakasız karşılaştırmaları sunan sizsiniz.Montaj mı videolar yoksa benim haberim mi yok
Sıkıştırma oranını ortaya atan ben değilim ki aynı kalitede üretilirse 1.0 neden daha kötü olsun? Biri iki katı hacim ama iki katı güç veriyor? Eğer makine mühendisiyseniz bunun sebebini açıklamanızı çok isterim. Bunu ciddi söylüyorum. Her şeyi en iyi ben biliyorum diye bir havam yok.
Skyactiv başka bir dünya. Uzun süredir deniyorlardı demek ki geliştirmişler. Umarım başarılı olurlar.
Bomboş bir yorum. Şu an 0km 1.0TSI 1.2TSI 0.9TCe 1.0TCe bir araç alıp bakımlar aksatılmadan düzenli kullanılırsa en ölüsü 400 bin kmyi kafadan görür. Aksini iddia edenle araba konusunda tartışılmaz bile. Sizin söylediğiniz saçma teorinin doğruluğu olsa yukarıda bahsettiğim motorlu araçlar asla tutulmazdı. 400-500 bine gelmiş ve halen motor yürüyen kusursuz onlarca araç ilanı da mevcut.
Hocam yokuş çıkarken beygir mi önemli tork mu?Bakın bakalım şanzıman oranları kısa mı uzun mu 1.0 arabaların? Hothatch değil bunlar, karıştırmayın.
Ayrıca size söyleyeyim, fordun 1.6 atmosferik aracının sıkıştırma oranı 11, corollanın 1.6 vvti motorunun 10.5, Audinin 2.0 TFSI motorunun 11 küsür, focusun 1.0 ecoboostunun 10
Bu sıkıştırma oranları emisyon kısıtlamalarıyla birlikte tüm motorlarda arttı, hacim-turbo fark etmeksizin.
İşte bir dokunmayla yürümekten bahsediyorsunuz ya, tork o tork.
125 Beygir 159 Tork Yokuslarda
1.6 ti vct 125 beygir 159 tork aracı yeni aldim. Bilmem daha once turbolu araclar kullandigimdan midir bilemedim yokuslarda yuksek devirleri gormeden cikmiyor. Pismanim dizel veya 1.0 ecobost almadigima. 1.6 ti vct araci olanlar yokuslarda arac yukluyken turbolu aracin tadini alabiliyorlar mi. De...Burada da iki arabanın tork eğrilerine bakabilirsiniz. Şanzıman oranları neredeyse aynı olan iki arabaya oturup 3000 devirde gaza bastığınıza gidecek olan 1.0 ecoboost olacaktır. 1.6 olan değil.Ford Focus 1.0 Ecoboost 125hp - 2CR Performance Google Üzerinde Dünya'nın En Fazla Pozitif Kullanıcı Deneyimine Sahip ChipTuning Markasıdır.
2CR Performance Google Üzerinde Dünya'nın En Fazla Pozitif Kullanıcı Deneyimine Sahip Chip Tuning Markasıdır. Web sitemizden araç bilgilerini girebilir, randevu işlemlerini gerçekleştirebilir ve online fiyat teklifi alabilirsiniz. Makale ve bloglarımıza göz atarak daha fazla bilgiye...
Yukarıda ömür kıyaslaması yaptığım arabalar büyük hacimli bir turboluyla küçük hacimli bir turbolu arasındaydı. Her araba problem çıkarır ama bunu direkt hacime bağlayamazsınız.
Haa atmosferik araba genel olarak turbolulara göre daha az masraflı olacaktır, o garanti. 2.0 turbo bir arabadan da masrafsız olacaktır. 1.0 3 silindirli motorla 1.6 4 silindirli motoru geçmenin elbet bir ekstrası olacak, aynı daha yüksek hacimli turbolular gibi.
Ekstra olarak puma gibi SUV bir aracın focus gibi bir sedanı nasıl geçtiğini de görebilirsiniz
